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湖北路橋又一參建長江大橋建成通車

發布時間:2021-09-17 瀏覽次數:585 作者:謝巧玉 文章來源:綜合部

9月17日零時,湖北路橋集團承建的棋盤洲長江公路大橋正式通車,這是湖北省鄂東南地區首座跨江懸索橋,也是武漢城市圈環線高速公路跨越長江的重要橋梁。

棋盤洲長江公路大橋始于陽新縣太子鎮,于上沛山東側東湖村正交跨越長江進入蘄春縣境內,項目全長22.237公里。跨江主橋采用主跨1038米的雙塔單跨鋼箱梁懸索橋一跨跨越長江通航水域及河道行洪主流區。

用青春汗水鑄就鋼鐵長龍

2016年12月棋盤洲長江公路大橋正式動工,拉開大橋建設序幕;2017年3月錨碇地連墻首槽開工,5月主塔樁基灌注工作圓滿完成;2018年3月大橋南錨碇封底完成,11月大橋南主塔成功封頂;2019年7月貓道架設完成,9月主纜架設成功;2020年1月,首片鋼箱梁完成吊裝,克服疫情影響,大橋于6月順利合攏,8月底項目全線貫通;至今成功投入運營。

項目建設過程中,一項項施工節點不斷完成,一個個計劃目標不斷實現,平地矗立高塔,崎嶇化為坦途,巨龍橫臥長江。回首5年建設路,這是一條用青春和汗水踐行的湖北路橋鐵軍精神之路,1800多個日夜,湖北路橋人將質量、安全、進度牢記心中,圍繞建成通車總目標,堅持以腳踏實地解決“攔路虎”,以科技創新打通“斷頭路”,共同描繪了一幅攻堅克難、斗志昂揚的雄偉藍圖。

用精益求精攻克“亞洲第一錨”難題

棋盤洲長江公路大橋南錨碇位于黃石陽新縣東湖村,距長江大堤不到200米。設計為圓形地下連續墻重力式錨碇,錨碇基坑設計開挖深度52米,直徑64米,地連墻厚1.5m,最大墻深70m,是當時國內基坑開挖深度和設計水頭差最大的錨碇工程,施工難度極大。

為順利完成地連墻施工,項目部采用旋挖鉆機引孔+成槽機抓取覆蓋層+銑槽機鉆巖層組合新工藝,解決了施工工期緊、地質條件復雜等難題,較傳統工藝節約工期半年以上。為解決大體積混凝土開裂影響防滲的難題,項目采取經優化的循環管冷降溫法,即在每一層埋設了3200米長的水管,共計埋設水管長度超過100公里,隨后從長江抽水進行冷卻,防止混凝土開裂,保證混凝土防滲效果。錨碇完工后,防滲水效果顯著,一舉解決了國內長期以來存在的錨碇施工滲水的問題。

用探索創新鋪就省內首例鋼-STC組合橋面

為積極推廣應用“四新技術”,提高施工效率、節約施工成本,湖北路橋主動與高校開展校企合作科研項目,成功將鋼-STC組合橋面鋪裝工程新技術、新材料、新設備、新工藝應用于大橋建設,在湖北省內屬首例。與傳統“鋼橋面+瀝青鋪裝”體系相比,該技術能夠顯著提高橋面結構剛度30倍以上,鋼橋面應力平均下降50%,大幅降低鋼橋面板疲勞開裂風險,減少橋面自重,并防止鋼橋面瀝青鋪裝層頻繁損壞,改善橋梁抗震性能,降低鋼橋巨額維修成本。

作為國家規劃的長江干流過江通道之一,棋盤洲長江公路大橋總投資39.86億元人民幣,是湖北省“七縱五橫三環”高速公路網重要組成部分,也是長江經濟帶綜合立體交通走廊的重要一環。大橋通車后,從蘄春到黃石開車僅需20分鐘,比現有車程縮短40分鐘,將結束兩岸百姓靠輪渡過江的歷史。從蘄春到武漢的行程也大大縮短。同時,大橋通車有助于推動湖北“公轉水”多式聯運發展,降低黃石新港棋盤洲港區等企業物流成本;緩解鄂東長江大橋通行壓力。待蘄春至太湖高速建成后,形成連接湖南、湖北和安徽的過江運輸便捷通道,促進鄂東南地區成為東西部連接的中部運輸樞紐。

至此,湖北路橋同時在長江開建的三座特大型長江大橋,已建成通車兩座。

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